MA Darus Salam – China diperkirakan akan menjadi pemimpin tunggal dalam pasar kendaraan listrik murni pada tahun 2040. Analisis ini didasarkan pada percepatan teknologi baterai, kebijakan pemerintah yang mendukung, serta perubahan selera konsumen yang semakin menjauh dari mesin berbahan bakar fosil.
Profesor Ouyang Minggao dari Universitas Tsinghua menegaskan bahwa industri otomotif tidak lagi berada pada persimpangan keputusan, melainkan telah menapaki jalur yang jelas menuju kendaraan listrik berbasis baterai (BEV). Pada forum Intelligent Electric Vehicle Development yang baru‑baru ini di Beijing, Ouyang memaparkan peta jalan teknologi kendaraan masa depan, menyoroti peran transisi sementara kendaraan plug‑in hybrid (PHEV) dan extended‑range electric vehicle (EREV) sebelum akhirnya digantikan total oleh BEV.
Keunggulan energi menjadi faktor utama yang mendorong dominasi mobil listrik murni. Menurut Ouyang, efisiensi energi BEV dapat dua kali lebih tinggi dibandingkan kendaraan berbahan bakar hidrogen, dan hingga empat kali lipat bila dibandingkan dengan mesin pembakaran internal yang menggunakan bahan bakar sintetis. Efisiensi tersebut tidak hanya mengurangi emisi, tetapi juga menurunkan biaya operasional bagi pemilik.
Pemerintah China terus memperkuat jaringan pengisian daya dengan standar kecepatan tinggi yang tersebar merata di seluruh wilayah. Kebijakan ini secara signifikan meredakan kekhawatiran konsumen tentang jarak tempuh (range anxiety) yang selama ini menjadi alasan utama memilih PHEV.
Berikut proyeksi pangsa pasar kendaraan energi baru (NEV) di China menurut Ouyang:
- 2025: NEV mencapai 55% dari total penjualan kendaraan.
- 2030: NEV melampaui 70%, dengan rasio BEV : PHEV sekitar 7 : 3.
- 2035: NEV menembus 80%, rasio BEV : PHEV menjadi 8 : 2.
- 2040: NEV stabil di atas 80%, dan rasio BEV : PHEV mencapai 9 : 1, menandakan akhir era mesin pembakaran internal.
Walaupun prospek ini tampak menjanjikan, Ouyang memberi peringatan keras terkait teknologi baterai solid‑state. Saat ini, banyak produsen menggunakannya sebagai alat pemasaran, padahal tantangan ilmiah—terutama stabilitas kimia dan mekanik pada antarmuka sel—masih jauh dari penyelesaian. Prediksi Ouyang menyebutkan bahwa baterai solid‑state dengan kepadatan energi 300 Wh/kg baru akan memasuki produksi komersial terbatas menjelang 2030.
China saat ini menguasai 44% paten global dalam bidang baterai solid‑state dan telah menurunkan biaya produksi elektrolit sulfida dari puluhan juta yuan menjadi kurang dari satu juta yuan per ton. Namun, skala produksi massal masih memerlukan waktu.
Keamanan menjadi pilar penting dalam upaya mempertahankan kepercayaan publik. Sejak pelarangan baterai ternary pada bus publik pada 2014 karena risiko kebakaran, regulator China menerapkan standar yang lebih ketat. Inovasi seperti baterai Blade berbasis lithium iron phosphate (LFP) dari BYD muncul sebagai respons terhadap regulasi tersebut.
Ke depan, standar keamanan akan menuntut produsen menciptakan sistem baterai yang tidak hanya efisien, tetapi juga tahan terhadap kondisi ekstrem tanpa menimbulkan ledakan atau kebakaran. Kebijakan ini diharapkan menjadi katalisator bagi inovasi berkelanjutan di sektor otomotif.
Dengan sinergi antara dukungan kebijakan, kemajuan teknologi baterai, dan peningkatan kesadaran lingkungan, transisi menuju transportasi bersih di China tampaknya tak dapat diputar kembali. Strategi jangka panjang yang terstruktur ini diperkirakan akan mengukuhkan posisi China sebagai pusat utama teknologi otomotif global, sekaligus menegaskan dominasi mobil listrik murni di panggung internasional.
Kesimpulannya, dominasi mobil listrik murni di China bukan sekadar prediksi jangka menengah, melainkan agenda strategis yang didukung oleh inovasi, regulasi, dan investasi besar‑besar. Jika tren ini berlanjut, tahun 2040 akan menyaksikan China bukan hanya sebagai produsen massal, tetapi sebagai pemimpin teknologi otomotif dunia.
